智慧路燈，照亮淨零城市的第一哩路
撰稿人：王茜穎 2024.05.08
你一定看過，在NASA的衛星圖上，夜裡的地球，是被燈海點亮的。
燈，是一座城市最耀眼，也是最耗能的設施，更是城市主要的碳排來源。全球有3.2億盞路燈，每年產生20億噸的碳排，占全球5%的碳排量，需要55個台灣大的雨林才足以抵銷。
但很多時候是用不到的時候我們也開著，「我們常常說隨手關燈，可是道路上面沒辦法隨手關燈。」光林智能總經理金海濤說。
不只一直開著耗能，維持它的正常運作也非常耗能。
金海濤舉例，光林負責維運嘉義近3.5萬盞路燈，每年接獲的錯誤故障通報高達2092件。但為了確認這些通報，一年要派車286趟去現場查看，結果發現，根本沒壞或跟路燈無關，有時是電線被偷了，有時單純是台電未供電等，要解決問題，應該找台電才是。
286趟，以每趟8小時計算，一年等於花了95天在「做白工」，造成時間、油費和人力成本上的巨大浪費，還產生許多無效碳排。尤其在美國，工人時薪120美元，出一趟車的成本非常驚人。
這些浪費，追根究底，就是缺乏數位化。
那該如何解決？
第一步是換成LED節能燈泡，先省一半電力。如新北市將25萬盞路燈的一半換成LED路燈，年省1000萬度電，足以供應2387戶家庭的用電，並替市府省下超過1000萬的電費，減排4806噸的碳，相當於九座大安森林公園能吸的碳。
其次，是將路燈聯網，幫路燈裝上傳感器的眼睛，接上雲端大腦。光林稱之為「燈聯網」。燈聯網能讓智慧路燈在不需要照明的時候，自動降低能耗，最高可省電80%。
「像我們在內湖區的時候，其實晚上基本上是沒有人的，尤其是假日的時候，連7-11都是不開門的，但是我們路燈還是一樣開著。」金海濤說，這些都是無效的能耗。
透過時間設定，或者傳感器監測，在無人時，自動將亮度調降到原本的八成，甚至五成，用電量馬上腰斬。亮度仍符合道路安全標準，但拿來發光的每一度電都用在刀口上。
在維運上，燈聯網可24小時遠端監控，偵測異常，即時回報，由AI診斷問題，並建議排除辦法。如此一來，避免了故障無人通報，也避免問題一等再等：等待人力發現故障時報修，等待派工班去現場查看，最終拖到搶修時間，造成道安死角。
燈聯網還能預測未來，AI能從歷史數據預測哪些燈具何時可能故障或年限將至，提前佈署維修。金海濤說，他們能在修某一區時，順道把周遭近期可能故障的路燈一網打盡。
這些減下來的碳，認證後可生碳權，在碳權有價化後，可資助弱勢偏鄉改善基礎建設，為永續發展目標做出貢獻。
除了節能減碳，智慧路燈還能提高道路安全性。
藉由監測路面反射和天候能見度，智慧路燈能自動切換色溫，平時用相對省電，但雨霧中容易炫光刺眼的冷白色調；在大雨和大霧時，則調成穿透性強、能見度高的暖黃色光。
守護道安之外，智慧路燈也能守護保育和生物多樣性。
在設計上，光林遵照國際自然保育聯盟（ICUN）和國際暗空協會（DarkSky International）的準則，降低光害對生態和社區的影響，並獲美國佛羅里達州的野生動物照明認證。
在台灣，他們與農業部林業及自然保育署合作，參與了台灣12個生態保育廊帶計畫，降低藍光對昆蟲與動物的影響，讓馬祖的雌光螢、虎山的螢火蟲、墾丁的陸蟹能找到另一半，還幫蘭嶼的海龜找到回家的路。
「不透過數位化，你是不可能達到淨零的，」金海濤說。光林每年在世界各地新建300,000盞路燈，每年幫地球省下1.3億噸的碳排，終極目標是把每一個路口，都變成大型電腦，實現道路產品節能50%，維運人力成本降低30%，城市減碳30%。
他說，全球碳排元兇第一是交通，第二是發電，而路燈正好跨在兩者之間，成為城市淨零的第一哩路。
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